Erreurs et questions fréquentes
Type 2, T2S, mode 2 et mode 3 : prises et câbles de recharge compatibles
Quelle différence entre prise Type 2 et T2S, mode 2 et mode 3, câble attaché ou libre ? Guide de compatibilité pour choisir sa borne et son câble de recharge en France.
En France, la quasi-totalité des véhicules électriques et hybrides rechargeables récents se rechargent en courant alternatif avec une prise Type 2 côté borne. Pour une borne à domicile, l'enjeu est de choisir entre un câble attaché (fixé à la borne) et une prise T2S (femelle, avec volets de protection) qui exige que vous achetiez ou utilisiez votre propre câble. Dans tous les cas, vérifiez que le connecteur côté véhicule correspond à celui de votre voiture, que le câble supporte l'intensité de la borne et que sa longueur convient à votre stationnement. Une erreur à l'achat oblige à racheter un câble, parfois plusieurs dizaines d'euros.
Les connecteurs en bref
| Connecteur | Usage | Où le trouve-t-on |
|---|---|---|
| Type 2 | Courant alternatif, monophasé ou triphasé | Standard européen sur les bornes publiques et domestiques |
| Type 1 | Courant alternatif monophasé, ancien standard | Quelques véhicules anciens, souvent importés |
| CCS Combo | Courant continu, charge rapide | Prises rapides sur les véhicules récents |
| CHAdeMO | Courant continu, ancien standard rapide | Quelques véhicules plus anciens |
Pour une borne à domicile en alternatif, c'est le Type 2 qui compte : la plupart des véhicules vendus en Europe l'utilisent directement. Si votre véhicule est équipé d'un connecteur Type 1 en alternatif, un câble avec connecteur Type 2 d'un côté et Type 1 de l'autre est nécessaire.
Prise Type 2 et prise T2S
La prise T2S est une prise Type 2 femelle, dotée de volets qui masquent les contacts quand rien n'est branché. Elle est répandue en France, notamment parce que la réglementation et les usages favorisent cette protection pour les prises accessibles. Une borne avec prise T2S est vendue sans câble ; vous utilisez un câble avec une extrémité compatible.
Une borne avec câble attaché intègre un câble de recharge Type 2 fixé à demeure : on le range sur un support après usage.
| Critère | Câble attaché | Prise T2S + câble libre |
|---|---|---|
| Praticité quotidienne | Branchement immédiat | Il faut sortir et ranger le câble |
| Plusieurs véhicules | Connecteur unique, câble figé | Un câble par véhicule possible |
| Coût d'achat | Câble inclus | Câble à acheter séparément |
| Propreté et rangement | Câble pendant en permanence | Câble rangé dans le coffre |
| Risque de vol ou de dégradation | Câble exposé | Câble emporté avec soi |
Mode 2 et mode 3
Le « mode » décrit comment la communication et la protection sont assurées.
- Mode 2 : câble avec un boîtier de contrôle intégré, branché sur une prise domestique ou une prise renforcée. C'est le câble d'appoint souvent livré avec le véhicule. Sa puissance reste limitée, de l'ordre de 2 à 3,7 kW.
- Mode 3 : câble reliant le véhicule à une borne dédiée (wallbox) qui assure le dialogue et la protection. Il n'a pas de boîtier de contrôle. C'est le mode de recharge normal d'une borne.
Pour une wallbox, il vous faut un câble mode 3. Pour une prise renforcée, le câble mode 2 livré avec le véhicule convient généralement.
Choisir un câble : les critères
- Connecteurs : Type 2 vers Type 2 pour la plupart des véhicules ; adapté à la prise du véhicule.
- Intensité maximale : 16 A ou 32 A en monophasé, parfois 32 A triphasé. Le câble doit supporter l'intensité de votre borne et de votre véhicule ; un câble 16 A bridera une borne 32 A.
- Monophasé ou triphasé : un câble triphasé fonctionne aussi en monophasé, l'inverse n'est pas vrai.
- Longueur : 5 à 7 m conviennent à la plupart des places ; plus long, c'est plus encombrant et plus lourd.
- Qualité de fabrication : gaine résistante aux UV et à l'écrasement, connecteurs robustes, conformité aux normes.
Exemple (illustratif) : borne 7,4 kW monophasée (32 A) et véhicule acceptant 7,4 kW. Il vous faut un câble Type 2 supportant 32 A. Un câble 16 A fonctionnerait mais limiterait la puissance à 3,7 kW.
Pourquoi la voiture charge moins vite que prévu
Plusieurs facteurs peuvent expliquer qu'une charge soit plus lente que la puissance annoncée par la borne :
- le chargeur embarqué du véhicule est limité (par exemple 3,7 ou 7,4 kW) ;
- le câble est limité en intensité ;
- la borne est réglée sur une intensité plus faible (délestage, programmation) ;
- la batterie est froide ou presque pleine, le véhicule ralentit la charge ;
- la puissance souscrite impose une réduction.
Pour un diagnostic plus détaillé, voir le guide sur la recharge interrompue.
Les erreurs d'achat courantes
- Commander un câble avec un connecteur inadapté au véhicule.
- Acheter un câble 16 A pour une borne 32 A.
- Acheter un adaptateur douteux, non conforme aux normes.
- Choisir un câble trop court, qui impose un stationnement contraint.
- Utiliser une rallonge électrique domestique pour recharger : c'est dangereux et à proscrire.
Quand demander conseil
Si vous hésitez entre câble attaché et prise T2S, ou si vous possédez un véhicule ancien ou importé, demandez conseil à l'installateur ou au constructeur. Ne bricolez jamais d'adaptateur.
Questions fréquentes
Quelle prise pour ma borne : T2S ou câble attaché ?
Le câble attaché est pratique pour un seul véhicule ; la T2S laisse plus de flexibilité si vous changez de voiture ou en avez plusieurs.
Le câble livré avec ma voiture suffit-il ?
Il s'agit généralement d'un câble mode 2, adapté à une prise renforcée ; pour une wallbox, il faut un câble mode 3.
Puis-je utiliser une rallonge ?
Non, ce n'est pas recommandé pour une charge prolongée et c'est dangereux. Faites poser la borne à proximité.
Un câble triphasé fonctionne-t-il sur du monophasé ?
Oui, mais il sera limité à la puissance monophasée de la borne et du véhicule.
Sources
- Service-Public.fr — informations pratiques sur la recharge
- Ministère de la Transition écologique — mobilité électrique
- Avere-France — association de promotion de la mobilité électrique
